Forza 5 con menos coches y circuitos que Forza 4... ¿Mejor?

Parece que empezar una nueva generación significa volver a empezar de cero. Casi como una práctica muy recurrente en las aventuras en las que terminamos la primera entrega a tope de power-ups y en su secuela nos sacan una excusa para volver a empezar de vacío (muy habitual en casos como Metroid), venimos de la excelencia y variedad de Forza Motorsport 4 para que nos ofrezcan un salto de calidad visual en Forza Motorsport 5, pero a costa de perder la mitad del contenido. ¿Qué ha pasado aquí?

Según Dan Greenawalt, de Turn 10, la culpa de la ausencia de contenido tan importante en un simulador de conducción como los famosos 21 kilómetros del Nordschleife de Nürburgring es de la búsqueda de la calidad. Para esta ocasión, según afirma, no les servía aprovecharse del trabajo ya hecho y vitaminar de polígonos muchos de los coches y circuitos de Forza 4 que ya habían aprovechado de Forza 3 y Forza 2, sencillamente porque estaban desfasados en cuanto al nivel de detalle que exigen.

Pues haberlo hecho o haber pedido más tiempo de desarrollo, pero lo que es innegable es que Forza 5 tiene la mitad de contenido que Forza 4. Sea cual sea el motivo real, que puede ser tanto la búsqueda de calidad oficial como la falta de tiempo como la excusa para vendernos Forza 6 en un par de años, la realidad es que Forza Motorsport 4 nos ofrecía 26 circuitos con más de 500 coches, mientras que este nuevo Forza Motorsport 5 pierde todos los power-ups acumulados y se queda en sólo 14 circuitos y algo más de 200 coches, con la posibilidad, eso sí, de sumar hasta 60 nuevos vehículos a lo largo del próximo medio año gracias a un Pase de Temporada de 50€, que cuesta casi tanto como el propio juego.

Y si por cifras se tratase, si hablamos de Gran Turismo 6 y sus 39 circuitos y 1.197 coches, sean reciclados o no, es para que, por una vez en toda su historia, los creadores de Forza Motorsport miren con cierta vergüenza al producto de la competencia.

«Clasificamos los circuitos según en qué estado se encuentren, y si no pasan el corte, adiós. Para mí no era tanto sobre qué hacer sino sobre lo que quería entregar al consumidor, y quería calidad next-gen, y eso incluía tener shaders, imperfecciones en el asfalto,... Y la forma más sencilla de capturar esas imperfecciones es escanear el circuito con laser. Teníamos antiguas referencias en ciertos circuitos en los que si no había cambios, podíamos volver a esas referencias y recrear las imperfecciones. Por definición, eso significa que estos circuitos llevan más tiempo que nunca.»

La lista de estos circuitos que han llevado más tiempo que nunca la forman los Alpes Berneses, Cataluña, Spa, Indianapolis, Le Mans, Laguna Seca, Mount Panorama, Praga, Road Atlanta, Sebring, Silverstone, Test Track Airfield, el circuito de pruebas de Top Gear y Yas Marina, con pérdidas notables como el Infineon Raceway, Suzuka, Mugello o el ya mencionado circuito de Nürburgring.

Un nuevo capítulo en el debate que nos hace pensar si estamos cambiando de generación sólo para ver mejores texturas.